300 ton camı kırıp otoyolun altına serdiler! Sonuç şaşırttı

ABD'nin Idaho eyaletinde 2002 yılında gerçekleştirilen bir altyapı projesi, çevreci bir geri dönüşüm fikrine ev sahipliği yaptı. Wood River Vadisi'ndeki geri dönüşüm merkezinde biriken binlerce cam şişe ve kavanoz, bölgedeki Highway 75 otoyolunun yenileme çalışmaları sırasında değerlendirildi. Yaklaşık 300 ton kırılmış cam, yol altyapısına dolgu malzemesi olarak gömüldü. KIRILAN CAMLAR YOLUN ALTINA TABAKA HALİNDE SERİLDİ Söz konusu uygulama, Big Wood Nehri üzerindeki köprü yenileme projesinin bir parçası olarak hayata geçirildi. Serbest bırakılan atık camlar, yolun 60 metrelik bölümüne yaklaşık 20 ila 30 santimetre kalınlığında serildi. Cam katmanının üzerine doğal malzemeden oluşan 1,2 metrelik dolgu, kırma taş temel ve nihayetinde asfalt kaplama yerleştirildi. Böylece cam atıklar, araçların doğrudan temas ettiği yüzeyde değil, yolun derinliklerindeki dayanıklı dolgu katmanında yer aldı. SIKIŞTIRILDIĞINDA TAŞ KADAR SAĞLAM HALE GELİYOR Proje yetkilileri, camın silindir ve iş makineleriyle Ezilip kırıldıktan sonra tıpkı geleneksel taş malzemeler gibi sıkışarak yüksek dayanıklılık sunduğunu belirtti. Bölgedeki geri dönüşüm birimi de her yıl toplanan yüzlerce ton camın çöp alanlarına gömülmek yerine altyapı projelerinde kullanılması yönünde tekliflerde bulundu. YOLLARA KÖMÜR KÜLÜ DÖKTÜLER! YILLAR SONRA ORTAYA ÇIKAN SONUÇ ŞAŞIRTTI Kömürle çalışan termik santraller elektrik üretirken geride devasa miktarda kül bırakıyor ve bu atıkların büyük bir kısmı çöp depolama alanlarında birikiyordu. ABD'deki mühendisler ise bu sanayi atığının çöpe gitmeyecek kadar değerli olabileceğini öngörerek 1988 yılında sıra dışı bir deneye imza attı: Kentucky'deki bir kara yolunun altyapısına doğrudan santral külü serildi. Kentucky Üniversitesi araştırmacıları, McCracken County bölgesindeki 3074 numaralı eyalet yolunda üç farklı deneysel test bölümü oluşturdu. Doğru bir karşılaştırma yapabilmek amacıyla yolun bir kısmı da hiçbir kül karışımı içermeyen standart geleneksel malzemelerle 'kontrol bölümü' olarak bırakıldı. ÜÇ FARKLI KARIŞIM DENENDİ Her biri yaklaşık 230 metre uzunluğunda ve 6,7 metre genişliğinde inşa edilen deneysel bölümlerde şu teknik bileşimler kullanıldı: 1. Bölüm: Akışkan yataklı yakma süreci kalıntısı, standart taş agregası ve uçucu kül karışımı, 2. Bölüm: Göletlerde biriken uçucu kül, hidratlı kireç ve sıkı dereceli agrega birleşimi, 3. Bölüm: Gölet külünün doğrudan aynı yakma sürecinin kalıntısıyla sertleştirildiği alt temel yapısı. İKİ BÖLÜM BAŞARISIZ OLDU, BİR KARIŞIM REKOR KIRDI Deney sürecinde akışkan yataklı yakma kalıntısı barındıran iki bölüm, malzemenin zamanla aşırı genleşme göstermesi nedeniyle başarısız kabul edildi. Bu bölümler sökülerek geleneksel yol malzemeleriyle yeniden inşa edildi. Buna karşın uçucu kül, hidratlı kireç ve agrega karışımıyla hazırlanan bölüm, aradan geçen yıllara rağmen hiçbir ciddi deformasyon göstermeden hizmet vermeyi başardı. Yapılan ölçümlerde bu bölümdeki tekerlek izi derinliğinin, standart malzemeyle yapılan kontrol bölümünden bile daha az olduğu saptandı. Ayrıca laboratuvar testlerinde malzemenin basınç dayanımı mükemmel seviyelerde ölçüldü. Araştırmacılar elde edilen bu sonucu; termik santral atığı olan uçucu külün, doğru formülle birleştirildiğinde sertleştirilmiş ve uzun ömürlü yol temelleri yapımında başarıyla kullanılabileceğinin somut bir kanıtı olarak değerlendiriyor. YOL YAPIMINDA YENİ DÖNEM! ESKİYEN LASTİKLERİ BAKIN NEREDE KULLANDILAR! NE GÜRÜLTÜ KALACAK NE ÇATLAK... ABD'nin Michigan eyaletine bağlı Ann Arbor kentinde hayata geçirilen pilot proje, çevre ve altyapı çalışmalarında yeni bir dönemin kapısını araladı. ÇÖPE GİDEN 2 BİN LASTİK YOLLARA SERİLDİ! Kent yönetimi, kullanım ömrünü tamamlamış yaklaşık 2 bin eski otomobil lastiğini özel yöntemlerle öğüterek asfalt karışımına dahil etti. Geri dönüştürülmüş lastiklerden elde edilen kauçuk katkılı asfalt, kentin belirli noktalarındaki yollara serildi. Projenin başarısını ölçmek için yolun bir bölümünde geleneksel asfalt kullanılırken, diğer bölümünde ise lastik katkılı asfalt tercih edildi. Böylece iki farklı yüzeyin performansı uzun vadede birebir karşılaştırılabilecek. 'KAUÇUK ASFALT' NEDİR VE NASIL YAPILIYOR? Dünyada 'Rubberized asphalt' (Kauçuklu asfalt) olarak adlandırılan bu yenilikçi sistemde süreç şu şekilde işliyor: Kullanım dışı kalan eski lastikler özel tesislerde toplanıyor. İleri teknoloji işlemlerden geçirilerek adeta ince kauçuk granüller haline getiriliyor. Elde edilen bu kauçuk malzeme, sıcak asfalt karışımının içine enjekte ediliyor. Ann Arbor'daki projede kullanılacak toplam 9 bin 300 ton asfaltın, 3 bin 730 tonluk kısmı tamamen bu geri dönüştürülmüş lastikli özel karışımdan oluşuyor. HEM SESSİZ HEM DE ÇATLAMIYOR: İŞTE İNANILMAZ AVANTAJLARI Bölgede her yıl 70 binden fazla lastiğin atık haline geldiğini belirten yetkililer, bu projenin sadece bir geri dönüşüm hareketi olmadığının altını çiziyor. Uzmanlara göre kauçuk katkılı asfaltın geleneksel yollara kıyasla muazzam avantajları var: ÇATLAKLARA KARŞI DİRENÇLİ Esnek yapısı sayesinde deformasyonlara ve çatlamalara karşı çok daha dayanıklı. SESSİZ SÜRÜŞ KONFORU Araçların tekerlek sesini ve yol gürültüsünü minimuma indirme potansiyeline sahip. ZORLU KIŞ ŞARTLARINA DAYANIKLI Özellikle sert kışların yaşandığı bölgelerde asfaltın ömrünü ciddi oranda uzatması bekleniyor. Eğer test sonuçları beklendiği gibi olumlu çıkarsa, gelecekte milyonlarca ton atık lastik yollara dönüştürülecek ve şehir altyapıları çok daha uzun ömürlü hale gelecek.

300 ton camı kırıp otoyolun altına serdiler! Sonuç şaşırttı

Meteoroloji'den son dakika hava durumu uyarısı! İstanbul için saat verildi: Çok kuvvetli geliyor

Mardin'de Kaya ailesinin öldürüldüğü davada yeni gelişme! Katliam öncesine ait görüntüler ortaya çıktı...

SON DAKİKA… 5 milyon euroluk uyuşturucu oyununu Adli Tıp bozdu! "Felçliyim" dedi tekerlekli sandalyeyle mahkemeye geldi…